固然有轮胎店老板反馈，今朝轮胎市场正在履历消费降级，可是这可不料味着车主的需求也在降级。现实上，车主们正在寻求“性价比”更高的产物——既要廉价，又要操控感强，还要舒服静音。找到如许一款轮胎，就需要我们对轮胎的各项“目标”了熟在心。这些目标中，除轮胎斑纹、速度品级和承载指数外，还需要留意轮胎胎侧注解的扁平比——其对轮胎驾乘舒服体验有着相当主要的感化！
甚么是扁平比？
扁平比是指轮胎横断面高度占其横断面最年夜宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比，在胎侧我们能够很轻易找到这项数据。例如，图中的235/45R18，235指的是轮胎断面的宽度，45是轮胎的扁平比，是胎高与胎宽的比例，数值越小，kaiyunAPP越显扁平。
在平常改换轮胎时，良多人就会发觉的，一些较贵的汽车其轮胎扁平比常常都比力低，而这一类车的适配轮胎有相对较贵，是以良多人发生疑问——扁平比越低轮胎越好？
低扁平比劣势
固然“扁平比越低轮胎越好”说得有些绝对，可是我们不能不认可低扁平比确切有着相当多的劣势。
起首，由于轮胎高度低、轮胎宽，是以其与地面接触面积更年夜，磨擦力年夜抓地力强。
其次，因为轮胎高度低，一样气压下变形量小，路感比力好，转向矫捷，操控性好，高速不变性强，转弯时反抗侧倾的能力强，固然这也是为何一些豪车、跑车轮胎的扁平比更低的缘由地点。
另外，低扁平比轮胎的转向机能较好，其制动机能固然也更强，这也意味着其主要的平安机能获得了杰出的保障。
最初，低扁平比轮胎的磨耗平均性更好，轮胎利用寿命也更高，固然贵，但利用感“物超所值”，是以会算账的消费者也不惜啬在花更多的钱采办更高性价比的轮胎。
那末，低扁平比轮胎就只要益处，没有劣势吗？固然不是！
低扁平比轮胎有这些错误谬误
此中，最年夜的错误谬误就是高贵！因为今朝市道上的低扁平比轮胎年夜多都是高机能或超高机能轮胎，是以从配方到斑纹含有满满的“科技含金量”，也正因如斯，这一类轮胎的价钱常常更高，对良多需求经济适用的出租车司机和一些唯一通勤需求的车主来讲有些过分豪侈。
不外，从此前我们在轮胎店的采访来看，年夜尺寸低扁平比的轮胎消费比例正在上涨。不外就像轮胎店老板所说，因为今朝轮胎市场也在履历“消费降级”，是以“性价比”今朝成了很多车主在选购轮胎时的主要参考。
低扁平比能否助力国内企业弯道超车？
我们没法否定的是，年夜尺寸、低扁平比轮胎的需求正在慢慢走高，全球头部轮胎企业都在动手发力这一范畴的成长。正因如斯，国内轮胎企业也要牢牢捉住这一趋向，加年夜研发力度，在这一范畴慢慢扩年夜品牌市占率。
而对门店来讲，年夜尺寸低扁平比的轮胎也会成为将来门店发卖的主要构成部门。是以在平常囤货时，要留意好各类轮胎的发卖比例，不要过度囤积“低价胎”，以避免错过将来的生意成长机缘。
（义务编纂：晨晨）