自2020年以来，普利司通、优科豪马、正新橡胶等轮胎企业纷纭扩建印度轮胎工场。据不完全统计，近三年时候里，不包罗当地企业在内，轮胎企业在印度的轮胎产能投资金额最少跨越了50亿人平易近币。
固然轮胎企业在印度扩充的产能中仍是更集中在非公路轮胎产能，可是自2022年最先，高机能的乘用车轮胎投产比例也在增添。近日，连全球轮胎巨子米其林也流露出在印度出产乘用车轮胎的志愿。
重金投资印度，扩年夜印度产物线，外资轮胎企业在印度的一系列操作仿佛都在暗示着印度正要成为下一个轮胎制造年夜国。可是为何？
生齿盈利
在回覆为何轮胎企业会选择在印度斥地新的轮胎制造基地，我们先来看看印度本身的产能劣势。
此中最直不雅的劣势之一就是生齿盈利。2023年，印度生齿增至14.1亿，大要率已成为全球生齿最多的国度。更主要的是印度的生齿组成中，年青化比例较高，每一年都有更多的新增劳动力。
比拟在全球其他地域重要的用工环境，印度更多的新增劳动力让轮胎工场的开工率有了人力的保障。同时，印度工场劳动力的低本钱也更轻易让企业选择在印度结构。固然其出产效力今朝还未能统计到有用数据，可是最少更低的本钱让确切有可能企业获得更年夜的利润空间。
需求盈利
固然，除用工上的劣势，更多的生齿也带来了更年夜的消费市场。从印度本土轮胎企业的不竭扩产便可以看到，在两轮车，乘用车、农用车市场，印度有着广漠的发卖空间。而这类需求也在被愈来愈多的轮胎企业看到。
特别是农用轮胎和两轮轮胎市场，印度需求的增加速度让很多轮胎企业最先心动，同时，作为OTR轮胎出产年夜国，印度对农用轮胎等非公路轮胎的制造工艺也较为成熟，是以在这里扩建产能对良多轮胎企业来讲也有着节流培训本钱和时候本钱的庞大劣势。
除劳动力、市场和制造劣势方面的盈利，更主要的是印度最近几年来公布的一系列进口限制政策，也在一步步鞭策外资轮胎企业在本地产能扶植和扩建打算的落地。
严酷进口限制
最近几年来，印度就不竭变换角度限制轮胎进口。特别是2020年下半年，印度对外商业总局专程点窜了kaiyunAPP轮胎的进口政策，将轮胎的进口政策调剂到“限制”类，要求进口商在印度发卖轮胎必需取得进口许可，不竭为海外企业的轮胎生意增添难度——除要交关税，还要千方百计取得进口许可。
固然该政策的半无目标是让其本土轮胎企业可以或许在国内有更多销量，但偶合的是，几近在统一时候段，外资最先年夜范围结构印度轮胎产能。对部门外资轮胎企业来讲，投资产能的难度可能远比申请许可证要轻易很多。
固然数亿元，乃至数十亿元的投资看起来有些“肉疼”，可是从今朝的发卖环境来看，投资印度的成果还算不错。除增添印度本地轮胎销量和出口销量外，今朝印度轮胎产能的另外一高文用是衔接部门轮胎企业的欧洲产能。
印度产能会否成为避险投资
例如，特瑞堡就在一个月前公布封闭其捷克产能后，将部门两轮车轮胎营业转移至印度工场。现实上，在本钱的骤升下，已有愈来愈多的轮胎企业将印度产能作为避险投资。但是这一决议是不是真的是明智之举，今朝没人能给出结论。最少从美国商务部对印度产轮胎继续收取关税的立场来看，投资印度并不是真的是“一劳永逸”······
（原创，义务编纂：晨晨）