轮胎行业百年成长长河中，米其林、普利司通、固特异等国际轮胎巨子以更悠长的成长过程和更多的制造发卖经验终年位居全球轮胎75强榜单前列。不外跟着中国轮胎企业在手艺、产能上的急起直追，愈来愈多的中国轮胎企业最先登上这一主要排行榜。
截至2022年，有34家中国轮胎企业位列全球75强，但中国轮胎行业因为起步晚，面对立异实力不强、品牌合作力衰、产能布局性多余等诸多问题，“江湖地位”有待晋升：一方面，具有“年夜而不强”的问题，年夜量企业位在第三，乃至第四梯队；但另外一方面，具有“年夜中有强”的劣势，一批急速成长的实力派，正暗暗走向“全球轮胎75强”的前排。
“风云幻化莫能测，且看今朝谁豪杰。”当前，汽车行业正处在“百年未有之年夜变局”，全球轮胎行业的合作款式也正在产生深入的转变。新能源汽车快速成长，国产汽车突起，中国轮胎企业也迎来了新的机缘，具有了与老牌高手一争高低的机遇。
“之前轮胎品牌突起可能需要百年积淀，但此刻是一个快速赶超、杀出重围的好机会。”赛轮轮胎（以下也称“赛轮团体”）董事长刘燕华婉言，面临汽车业、特别是新能源汽车快速成长，今天的中国轮胎企业，完全能够靠科技立异带来的革命性产物实现“弯道超车”。
3月中旬，在接管媒体记者专访时，刘燕华暗示，要制造品牌力还很长的路要走，但平易近族品牌必定突起。
赛轮轮胎董事长刘燕华 图片来历：每经记者 韩阳 摄
谈市场：需求稳中有增，仍需“谨严乐不雅”
三年疫情时代，各行各业艰巨保存，轮胎企业一样面对庞大挑战。
“固然轮胎有轿车、卡车、项目胎等分歧分类，但疫情时代，不管是家庭出行仍是工业出产都遭到影响，轮胎消费全体是受限的。”刘燕华对记者说。
市场需求委靡致使国内轮胎销量降落，产量削减。国度统计局数据显示，2022年，中国橡胶轮胎外胎、合成橡胶的产量，均显现同比降落状况，全年累计产量为8.56亿条，降落5%。
企业对市场情况的感知更加间接。从今朝A股轮胎行业上市公司已表露的数据来看，受原材料本钱上涨、下流需求疲软、海运受阻等多重身分影响，2022年较多轮胎企业呈现事迹缩水环境。但是，按照《中国橡胶》发布的2023 年度中国橡胶工业百强企业的运营消息，客岁赛轮团体停业收入迈过200亿年夜关，实现了逆势增加。
另外一家国内轮胎企业的高管暗示，赛轮轮胎产物品类齐备，半钢、全钢、非公路轮胎均有较年夜出产范围，特别长短公路轮胎的手艺壁垒高，其毛利率也较高，加上在国表里均建有出产基地，事迹弹性较年夜。
材料显示，早在2006年赛轮就下线第一条非公路轮胎产线，今朝非公路轮胎的毛利率远高在其他轮胎产物，已成为公司主要盈利支持点。刘燕华认为，在劣势范畴的提早结构，现在“到了开花成果的时辰”。
进入2023年，轮胎市场的压抑性身分已有所改良，市场预期回暖。“跟着疫情防控较快安稳转段，经济运转必定显现企稳回升态势，工业出产、物风行业的快速苏醒将显著带动轮胎产物需求；再加上小我出行特殊是家庭自驾游的增加，轮胎需求会有必然的增添。”在刘燕华看来，全部行业需求城市增添，但依然需要“谨严乐不雅”。
谨严的亮相，更多源自近几年轮胎行业的走势。“履历了几年下行周期，本年谈不上是行业拐点，只但愿能慢慢恢覆信心。”刘燕华暗示。
轮胎出产 图片来历：受访企业供图
话机缘：新能源突起带来机缘，中国品牌能够弯道超车
在重大的江湖系统中，从底层小人物跃升为绝世高手，机缘和勤恳一样主要。轮胎江湖中的机缘便是汽车工业的成长。
欧洲汽车工业成长初期，陪伴着法国汽车品牌井喷式成长，米其林拉开了其轮胎帝国的序幕。普利司通、固特异等轮胎巨子突起背后亦有同时期汽车工业系统快速成长的身影。现在，汽车行业的动力逐步由保守燃油转向新能源，类似的机遇来到国产轮胎眼前。
2005年，第一台丰田普锐斯夹杂动力敲开了中国市场的年夜门，中国正式拉开新能源汽车成长的年夜幕。一时候“谁霸占了新能源汽车，谁便可能引领将来”成为业内共鸣。到了2022年，新能源汽车销量到达688万辆，市场据有率晋升至25.6%，实现延续迸发式增加，出口更是冲破300万年夜关。
历经17年“蝶变”，新能源汽车给中国轮胎指引了手艺改革的标的目的。相较在保守燃油车，新能源汽车对轮胎的乐音、负荷、转动阻力、耐磨机能、抗湿滑性、干地抓地力等要求更高。
图片来历：受访企业供图
刘燕华注释，因电动汽车更重，要求轮胎加倍耐磨、制动机能更强，没有策动机则要求轮胎静音结果更好，别的，用户对电动车的续航焦炙，要求轮胎具有更低的转动阻力。“是以，新能源汽车成长对轮胎行业是机遇，但不是对所有轮胎企业都是机遇，只要具有更高机能轮胎产物的企业才能捉住。”
新能源汽车突起给中国轮胎厂商带来了考验，也带来了机缘。若何捉住新能源转型的“黄金时候”实现轮胎行业的洗牌重构同样成为了现在中国轮胎品牌亟需思虑的问题。
谋突围：破局高销量低利润，轮胎行业将逐步国产化
刘燕华看来，品牌力不是只靠筹谋勾当就可以营销出来的，还要有靠壮大的产物力做支持。
因为快速扩大，国产轮胎企业持久堕入“价钱战”等低端无序合作窘境，品牌效应缺掉成为通病。据轮胎贸易统计，国产轮胎品牌有上万个，部门企业为寻求短时间好处，抛却对品牌进行深度拓展和久远扶植，乃至具有不异轮胎、分歧品牌外套的环境。这就致使轮胎市场“中国企业拿销量，欧美巨子拿利润”的表示尤其较着。
若何破局？在刘燕华看来，沿着旧地图找不到新年夜陆，在低端合作中寻求量的增加是没成心义的，将来国产轮胎必需在加强产物力、塑造品牌力中实现高质量成长。
固然，要害手艺自立立异，是产物立异的源动力，更是品牌扶植的护城河。
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“年夜大都中小企业不正视研发，即便想做也很难。”在刘燕华看来，想在研发范畴获得焦点冲破，难度年夜、壁垒高，需要持久投入和弘远的抱负方针。
在刘燕华看来，用高质量、高性价比的产物感动消费者，是适应市场需求、加强品牌效应的要害地点。
现在，消费者更理性的消费趋向已有征象。一项针对中国乘用车轮胎用户满足度研究陈述显示，车主在选择轮胎时率先存眷产物机能，首要集中在舒服性、经久性、操控性、节能性等。
在与媒体记者交换中，另外一家全球75强轮胎企业高管暗示，这一成果申明，轮胎用户不再盲目寻求保守外资年夜牌，最近几年来，国际一二线轮胎巨子的市场份额呈下滑趋向，也申明外资年夜牌的主导地位正在遭到冲击；而是更偏向在理性注意阐发，选择合适本身的高质量、高性价比的轮胎产物，这一点已成为业界共鸣。
而在一名赛轮轮胎内部人士看来，轮胎是具有类消费属性的工业品。短时间看，国内头部轮胎企业能够经由过程资金劣势、产能劣势、性价比劣势和供给链劣势晋升全球轮胎市场份额，但中持久看，要想与全球头部轮胎企业合作，产物力、渠道力和品牌力的制造才是要害。
“和家电等行业一样，轮胎行业将来将逐步国产化，消费者将更青睐具有壮大品牌力、产物力的国产轮胎产物。”刘燕华暗示，赛轮轮胎在产物端已做好预备，品牌扶植大将年夜年夜缩短周期。她深信，国产轮胎将抢占更年夜市场，平易近族品牌突起是年夜势所趋。
赛轮轮胎 图片来历：受访企业供图
谈结构：国际化结构是必定，产能扩大是基在企业决定信念
世界进入新的动荡变化期。年夜国博弈日益剧烈，国际市场“黑天鹅”、“灰犀牛”事务频发，具体到轮胎行业，也遭到重重围追切断。2009年美国轮胎特保案、反推销反补助查询拜访……中国轮胎企业在国际化的路上屡受冲击。
中国轮胎行业面对的国际情势将若何演化？刘燕华判定，外部情况只会愈来愈复杂。但她认为，国际化结构是公司成长的必定，假如想成为头部公司，必需“走出去”。
轮胎出产线 图片来历：受访企业供图
包罗赛轮在内的国内轮胎行业的公司，特别是部门具有实力和前瞻性的轮胎企业，最近几年来积极推动国内劣势产能向海外扩大，慢慢构成具有国际合作力的中国轮胎财产。
媒体记者记者梳剃头现，和赛轮轮胎走出去近似，今朝，上市公司森麒麟（SZ002984，股价31.31元，市值203.41亿元）、小巧轮胎（SH601966，股价20.16元，市值297.71亿元）等别离在泰国、塞尔维亚等国进行产能投资。除投资建厂，我国部门轮胎企业则经由过程收购体例实现海外产能扩大，例如中国化工团体收购意年夜利倍耐力轮胎、双星团体无限义务公司经由过程增资控股锦湖轮胎等。
“黑云压城城欲摧，甲光向日金鳞开。”在奔赴世界轮胎行业“紫禁之巅”的道路上，刘燕华坦言，中国轮胎企业一直笑对艰巨困苦、不惧漫漫永夜，以“出海”为应变的破局之道、涅槃的必经之路，勇毅前行“走出去”，打出一片新六合。
国内轮胎企业洗牌加快、裁减加重，扩产是企业强大的必经之路，但在轮胎企业加快扩产的同时，市场上对“产能多余”的质疑不停在耳。
对此，刘燕华认为，产能多余是对行业而言的，而不是对企业，“企业的产能扶植是基在对本身的决定信念，对市场预期的决定信念。”
转动自《逐日经济旧事》，原文标题问题《专访赛轮团体董事长刘燕华：新能源搅动国际巨子劣势排位，国产轮胎能够“弯道超车”》
（义务编纂：晨晨）
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