年夜车胎市场的至暗时辰还没曩昔，可是乘用车轮胎市场终究柳暗花明起来。欧洲橡胶杂志最新报导显示，在履历了13个月的萧条以后，欧洲乘用车市场终究迎来需求上涨！
原配出口机遇到临
此前，因为芯片供给延续重要，欧洲市场的新车注册量在2022kaiyunAPP年的1-8月时代降落了11.9% ，全体销量略低在600万台。不外近日，这一颓势获得了逆转，据据欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 的数据显示，欧洲新车市场在持续 13 个月下滑后终究恢复增加。
2022年9月16日，ACEA在其声明中指出，新乘用车的注册量在8月实现了4.4%的同比增加，总计6.5万辆，固然注册量远低在2020年之前，可是销量增加的趋向已初现。
ACEA提到，欧洲乘用车市场销量的增加与所有首要的欧盟市场的进献有着密不成分的关系。数据显示，乘用车发卖在乎年夜利和西班牙履历了强劲的增加，涨幅别离为10%和9%。另外，法国的乘用车需求增加了3.8%，德国则是增加了3%。
不外需要留意的是，这一增加比拟在前八个月的来讲仍是幅度太小。据该机构统计显示，截至2022年8月，四个首要欧盟市场（意年夜利、法国、德国和西班牙）别离吃亏18.4%，13.8%、9.8% 和 9.4%。不外这仿佛也意味着，跟着芯片供给好转，乘用车销量在本年剩下2个月无望迎来放量上涨！
固然，跟着乘用车销量的上行，其相干轮胎配套营业也将迎来新的生意机遇。而今朝欧洲能源危机加重，作为化工高依靠度的轮胎行业，其欧洲工场的开工率也是以被打上问号，如若不克不及周全开工，其定单大要率会流向欧洲之外的地域，中国轮胎企业半钢胎定单无望在第四时度迎来迸发。
替代市场不甘掉队
固然，原配市场的繁华其实不意味着替代市场的萧条。现实上，芯片供给即便好转，新车下线也需要必然的时候，而在这时代，替代市场需求仍有继续增加的空间。
特别是9月，恰是冬季胎囤货的旺季，冬季胎需求有所上升。而与上文中所描写的问题一样，因为俄乌冲突致使的能源供给重要和部门轮胎厂在俄产能受影响等负面身分拖拽，欧洲冬季胎产能可能会遭受下滑，为知足市场需求，替代市场产能也将向欧洲之外的地域转移。
是以，不管是从汽车销量，仍是从市场需求来看，估计9月以后，国内轮胎企业的乘用车胎产销量无望继续增加。另外，受海外市场利润率较高的带动，国内轮胎企业的利润也无望继续改良。
内需延续加强
国内市场方面，受购车利好政策带动，乘用车发卖放量上涨，据中国汽车工业协会统计阐发数据显示，2022年8月，我国乘用车产销别离完成215.7万辆和212.5万辆，同比别离增加43.7%和36.5%。而乘用车销量的好转也在带动半钢胎市场销量慢慢好转，公然材料显示，7月29日到9月6日，半钢胎开工率平均在60%以上。
另外，在我们8月份对轮胎门店的采访中，有轮胎店店东暗示今朝的乘用车替代市场已恢复到往年的发卖程度。
（义务编纂：晨晨）